由中华人民共和国科学技术部和上海市人民政府共同主办的2021浦江创新论坛于5月31日至6月4日在上海正式召开。本届论坛围绕“创新，为了人类美好生活”主题，设置了“1+2+N”场活动，包括一场主论坛，两场特别活动，N场专题论坛、成果发布会等活动。

本届论坛专门设立了浦江创新论坛-全球技术转移大会氢能峰会，于6月1日在上海举办，包括神力科技在内的国内领先燃料电池相关企业，国内氢能第一股北京亿华通、全球燃料电池汽车龙头企业日本丰田、韩国现代等全球一线氢能及燃料电池汽车企业云集于此，探讨对氢燃料电池行业发展的看法。

上海神力科技有限公司总经理戴威博士在本次峰会上分享了题为「燃料电池汽车产业化探索」的报告。

作为深耕在燃料电池汽车行业20多年的老将，戴威在会上表示，“目前燃料电池汽车无论从保有量还是销量上来说，相对于庞大的汽车体量来说都是九牛一毛，整个氢燃料电池行业目前仍处于商业化萌芽的阶段，前途光明但道路曲折。”

值得一提的是，氢能是实现“碳达峰、碳中和”的重要手段，通过社会各界的共同努力，计划到2025年迎来第一轮拐点，中国燃料电池汽车保有量将达到10万辆；到2030年，燃料电池汽车保有量将增加至100万辆。

在探索氢燃料电池汽车的过程中，首先需要回答的问题便是“客户为何购买燃料电池车？它能够解决客户什么痛点？”，戴威通过对比电动车与氢燃料电池车，从底层逻辑上解释了燃料电池汽车能够解决的客户痛点，包括里程焦虑，充电时间长，冬季体验差，充电桩不足等问题，提出燃料电池车可以更好的满足商用车客户的充电快和跑得远的诉求。

第二个问题是国家为什么要做燃料电池？最主要目的是出于能源安全考虑。我国现有能源结构是多煤少油少气，而且煤炭也开始不足；同时，我国可再生能源丰富但不稳定，存在大量弃风弃光弃水，氢能可以使可再生能源更加稳定。另外，氢能也是实现双碳目标的重要途径之一。

灵魂三问，到底是先有鸡（加氢站）还是先有蛋（燃料电池汽车）？当前国外先例都是先推广乘用车，然而在乘用车场景下，由于没有足够的加氢站，消费者没有购买燃料电池车的意愿；相反，没有人愿意购买燃料电池车，就无法建立起自负盈亏的加氢站。神力科技总结了国内外20多年失败的经验，试图找到一条破局之路。

“跟随国外还是走自己的路？”戴威表示“神力科技选择走自己的路，走适合中国国情的路。”知其然还得知其所以然，目前氢能产业发展遇到四座大山，包括性能、成本、寿命、以及氢能的基础设施。

为了翻越这些大山，神力科技选择了与国外乘用车场景不同的路线，首选商用车作为主要推广应用场景，即通过商用车推广把加氢的网络基础设施建设起来，把汽车保有量做起来，解决先有鸡还是先有蛋的问题。其次，神力科技在技术层面也选择走自己的路线，没有跟随国外全功率的技术路线，而是选择商用车氢电混合技术路线，这样可以结合我国纯电动汽车平台技术优势相互助力。最后，按照“剥洋葱”的技术发展战略，先做好发动机（亿华通），再做好燃料电池系统的“心脏”电堆（神力科技），布局膜电极（亿氢科技）和其他核心零部件的企业，实现小步快跑，多轮迭代，反馈改进，成功占领市场。另一个创新举动是通过张家口氢燃料电池公交车的成功运行印证了钻石模型商业模式的可持续性。

神力科技专注自主燃料电池技术20多年，全程参与“九·五”至“十四·五”各项国家重点项目，在拨开产业迷局的同时，积累了深厚的技术实力，自主国产化电堆累计运营里程超过2000万公里，产品得到了充分的验证。在探索商业应用上，也从示范导入期的公交车、客车，延伸到中重卡、市政环卫车辆等，未来还将拓展到长途客运、重型卡车、乘用车等。戴威认为，长远来看产业破局的关键是TCO（总拥有成本）的下降，尤其是燃料电池和氢气成本的下降。这个需要政府和整条产业链的相互配合与推动。

神力科技作为国内领先的燃料电池电堆企业，将继续以开放合作的心态为更多的客户创造价值，用自主燃料电池中国芯驱动氢能社会的发展。